今年以来，从ID.ERA 9X在北京车展上市，到粤港澳大湾区车展奥迪E7X、途观L ePro、帕萨特ePro上市和ID. ERA 5S的信息公布，以及最近ID. ERA 8X申报图曝光，上汽大众计划今年投放的7款新能源产品已亮相6款，全面覆盖增程、插混、纯电技术路线与各细分市场。不仅在合资品牌新能源转型的市场中，ID.ERA 9X以30.98-35.98万的售价和两个月不到交付破万辆的销量，站稳了30万级增程式大型SUV细分市场的头部位置的位置，也以不逊于新势力的产品投放节奏证明了强大的研发能力和体系能力。
近几年，行业中有企业为抢占市场而压缩验证周期，导致长期可靠性问题逐渐显现。而上汽大众选择了另一条路。以ID.ERA 9X为例，在上市前整车道路验证已经超过1000万公里（覆盖极寒、高温、高原、山区），增程器台架都跑了32000小时（连续跑3.6年），电池快充循环2600多圈（模拟10年高强度使用），电驱耐久20000多小时，总测试项目达到2500多项。“我们的宣传方式或许与其他企业不同，但我们坚信，时间久了消费者自会感知——我们不夸张、不高调，却在每一款产品上用心打磨，贴合用户需求。”早在今年3月ID.ERA 9X预售发布会后的沟通会上，上汽大众党委书记、总经理陶海龙就强调在新能源时代，上汽大众依然会用务实的态度来保证几十年在市场上积淀的品质口碑。
那么，为什么上汽大众能够做到在不缩水品质，不减少验证的前提下，如此快速将新产品投放市场？
“2026年，是上汽大众合资2.0战略成果全面交付的一年，大家会看到一个全面焕新、更加出众的上汽大众。”在今年年初的媒体沟通会上，上汽大众公关部负责人就宣布，今年其实是成果落地，而为了这一刻，上汽大众已经准备了三年了。
早在2024年上汽大众建厂40周年之际，就对外发布了合资2.0战略，而ID.ERA 系列整体立项是在2023年就完成了。作为合资 2.0 战略落地的核心产品项目，项目同步启动 800V 碳化硅高压平台、EA211 增程系统、Momenta 智驾联合开发，采用并行工程提速，但所有验证环节不缩水、不删减，立项后即刻启动造型、总布置、底盘架构同步开发。
2024 年年中第一批工程试制车下线，立刻启动全国全域道路验证，通过大规模千万公里整车累积测试整车累计完成超 1000 万公里综合道路测试，包含长途远征、高速、山路、雨雪极限工况；2026 年 1 月专门开展冬季、高原公开极限测试，对外展示三电、底盘稳定性。2026 年 3 月技术发布会上公布全部验证数据，此时整车所有标定、耐久、极限测试全部收尾；2026 年 3 月 30 日 ID. ERA 9X 开启预售，4 月 25 日北京车展正式上市，验证工作完全闭环。
同时，8X和5S与9X共性部分（三电、高压、智驾、制动系统安全）全部沿用 9X 已通过的 4.0 碰撞安全标准、电池底部撞击、高压滥用试验报告，不再重复做全套硬件破坏测试；差异化部分仍然严格专属验证，比如8X作为大五座SUV，车身前后舱载荷、后排储物冲击、轻量化车身刚性测试； 5S作为轿车正面 25%偏置碰撞、溜背车身尾部结构、插混专用动力耦合系统耐久。
“头都进去了，还怕身子进去吗？”这是服务上汽大众多年的终端经销商用一句我们重庆人独有的戏谑来描述的上汽大众在转型中从一开始就“all in”的决心和勇气。相比其他合资品牌在新能源转型路上“摸着石头过河”投放一款产品看看市场反应，再和外方一起定义下一款产品不同，上汽大众从一开始就没想过“尝试”，而是必须赢，从而采用旗舰先行验证，系列车型复用成熟成果的研发策略，避免多款新车同时上市暴露批量可靠性问题。这种模式既实现系列化快速布局，又保证每台车都完成专属整车验证，区别于新势力同平台车型共用一套简单验证数据、省略专项耐久的短板。
当然，上汽大众“三年磨几剑”，耐住了前三年的寂寞，面对市场纷争时保持住了耐心和定力，如今，当6月，上汽大众新能源产品终端销售8,870辆，较去年提升51.9%、较上月上涨23.2%，跑出合资转型加速度时，我们有足够的理由相信，上汽大众的新能源转型之路已经走出了稳健、快速、不盲从的属于自己的步伐。
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